泰克公司日前發布了兩個新的軟件包，大大簡化了汽車以太網測試，調試和協議解碼與它的5和6系列混合信號示波器（MSO）的使用。使用新的信號分離軟件，汽車工程師現在可以執行汽車以太網測試，而無需中斷ECU系統或切斷以太網電纜來安裝定向耦合器，而PAM3分析軟件包可提供對系統級信號特性的深入了解。

隨著車輛向汽車以太網或IEEE 802.3bw（以前稱為BroadR-Reach）技術的發展加速，全面的設計驗證對于確保跨多個ECU的互操作性和可靠操作至關重要。當前的汽車以太網測試解決方案要求工程師安裝定向耦合器以分離全雙工信號。這增加了插入和回波損耗，并使得很難確定錯誤是系統還是附加硬件導致的。

為了消除這些問題，泰克獨特的信號分離軟件通過查看主測試點和從測試點的電壓和電流波形來分離全雙工信號，并使用專有算法提供分離的信號。此方法無需定向耦合器即可顯示真實的ECU信號，并同時提供主控和從屬ECU的完整協議調試。泰克信號分離軟件易于使用，可降低測試成本并提高測量精度。信號分離支持從設計到服務的完整生命周期汽車以太網測試。用戶可以使用解決方案進行車內測試，以及在啟動或其他情況下進行信號完整性測試。

泰克公司汽車與時域解決方案總經理Sudipto Bose說：“隨著迅速成熟的IT技術進入汽車網絡，汽車正在迅速成為車輪上的數據中心。” “由于安全性和可靠性至關重要，因此測試變得更加復雜和耗時。正如這些新軟件所展示的那樣，我們正在積極開發創新的完整生命周期解決方案，以簡化和加速汽車工程師的系統測試和產品開發，同時減少測試時間和費用。”

日立公司的Yutaka Uematsu博士說：“我們相信汽車以太網將在未來的汽車中發揮重要作用。我們很高興與泰克合作，為汽車以太網測試提供了這種新解決方案。”

先進的PAM3分析

汽車以太網中的PAM3的三個級別增加了信令的復雜性，并對測試方法提出了新的要求，部分原因是這三個幅度產生了兩個眼圖。泰克PAM3分析套件通過軟件時鐘恢復功能提供了一套全面的測量功能，可以對信號特性進行更深入的了解，加快使用不同電纜長度，噪聲條件或ECU配置的PAM3設計的驗證和表征。該解決方案還可以在實際的ECU環境中進行眼圖張開測量，眼圖模板測試，抖動分離和誤碼率（BER）繪圖。

PAM3分析以及信號分離解決方案已經由領先的汽車OEM和T1公司進行了測試和驗證。

除信號和協議分析外，泰克解決方案還包括根據Open Alliance TC8規范進行的汽車以太網物理層一致性測試，以及完整的測試自動化和詳細的通過/失敗報告。 

泰克5系列MSO  和6系列MSO  示波器提供高達8 GHz的模擬帶寬，25 GS / s的采樣率和12位的模數轉換器（ADC），以高信號保真度和分辨率提供捕獲波形所需的性能。需要查看汽車以太網信號中的小波形細節。